Thundergazer 60

Doando um campeão – a história do Thundergazer

Por David L. Fitzgerald

O design de David Fitzgerald “Thundergazer” se tornou um dos designs de acrobacias de linha de controle mais – se não o mais – competitivamente dominante dos últimos anos. Em maio de 2019, David decidiu doar o avião Thundergazer original ao Centro de Aprendizagem Robert Shaw no Aeródromo Triple Tree em Woodruff, Carolina do Sul. A seguir está uma cópia da carta de David ao Robert Shaw Learning Center, presenteando o avião em suas instalações e contando um pouco da impressionante história do avião.

Para: Centro de Aprendizagem Robert Shaw, Sr. Harold Bittner

De: David Fitzgerald

Assunto: Doação de aeronaves, ThunderGazer

Tenho competido como membro americano da equipe de acrobacias aéreas F2B CL desde 1994 e já competi em um total de 10 campeonatos mundiais diferentes até hoje. Ganhei o campeonato mundial uma vez, na França, em 2008. Fiquei em segundo duas vezes e em terceiro. Também fiz parte de vários F2B 1^st campeonatos de equipes de lugares.

Como parte desta grande aventura, estive na França duas vezes diferentes, ambas em Landres. A primeira vez foi em 2000 e não foi uma boa experiência com o clima. O local foi construído no topo de uma colina, com um muro vertical e cercado por árvores. A turbulência do vento pode ser severa. Meu avião na época não lidou muito bem com o clima. Eu precisava de um avião melhor para as condições. Eu precisava de um avião que penetrasse no vento e na turbulência e não fosse atingido pelo vento. Precisava ter um peso razoável, ser construído para ser desmontado para viagens, mas durável. Assim nasceu a ideia do primeiro ThunderGazer.

Projetei-o especificamente para as turbulentas condições de voo em Landres, França. A asa precisava ser capaz de gerar sustentação suficiente sem parar e ser capaz de transportar quantidades significativas de peso enquanto voava na chuva. Bill Werwage tinha esse design de asa em sua série Geo/Thunderbolt. Ele me permitiu usar seu aerofólio para meu projeto. Decidi que uma proporção alta resolveria o problema. A asa tem 630 polegadas quadradas de tamanho, bastante pequena para um avião acrobático de competição. Reduzi o tamanho dos flaps para reduzir a carga de controle nas manobras, mas ainda era preciso gerar sustentação suficiente para manobrar. Para a cauda, também usei uma versão do que desenvolvi ao longo de muitas iterações e experimentos com meu design Stargazer, que era uma cauda com aerofólio de baixa proporção/alto arrasto. Precisava de um alto grau de estabilidade com bom rastreamento.Momento de cauda bastante longo, 25% do volume da asa e divisão 60/40 da facada/elevador.

Construí o avião original durante o inverno de 2007, e ele voou pela primeira vez em 30 de maio de 2008. Ele tem um Aero Products PA 75, com um tubo sintonizado de fibra de carbono Eather #10, um tanque de combustível de fibra de carbono Kaz Minato de 8,25 oz e uma hélice de carbono Eather de 3 lâminas 13,0” x 4,2”. O acabamento é Sig dope com um pouco de toner automotivo para dar mais cor. Costumo pilotar o avião com 10% de combustível nitro.

Esta combinação provou ser altamente bem sucedida. Suas principais competições são:

1. Campeonato mundial de F2B de 2008 1^st lugar, Landres França
2. Vitória do US Nationals de 2009 na CL Precision Aerobatics
3. 2010 5^o lugar Gyula Hungria
4. Vitória do US Nationals de 2018 na CL Precision Aerobatics
5. Campeonato Golden State Stunt, Madera CA
6. Regionais do noroeste em Oregon
7. Regionais do Sudoeste em Tucson AZ